因此据了解将进口投入物运输至进口

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司机构的内部运费支出属于生产成本的一部分，捐款记入此类支出。 此外，同一个 Carf 裁决指出，总而言之，指的是在进入国家领土的地点和公司本身成立之间运输投入品（原材料）的内部货运合同的价值，因为它们是投入，从非累积系统中的 PIS 和 Cofin 产生信用贡献，因为它们被认为是生产过程中必不可少的和必不可少的。因此，根据第 号法律第 3 条限额第 II 项，在这方面同意自愿上诉，扭转了不允许支付进口投入品运输国内运费的规定。 2003年。 在描述进口和适度出口公司的海关费用与国家运输公司的间接出口收入之间的类比时，国家运输公司的间接出口收入来自进口投入品的国家货运业务的价值，在非累积制度下的捐款范围内，它需要考虑内部运费的情况和影响，这些费用与海关费用密切相关，属于出口产品生产成本的假设。

在适度出口的公司的生产链中，存在投入成本（原材料、中间产品和包装材料）和制造用于出口的产品的直接费用。 在产品出口业务范围内，还存在国内市场商业业务支出，用于承包在国家领土内提供出口产品直至出境 手机号码列表 点的道路运输服务。显然，承运人各自的运费收入（中型出口商的运费）包含在出口收入的价值中，由国外的进口公司支付。 在这种情况下，国内市场的商业业务在生产链范围内和在出口业务范围内的分离仍然清晰可见。因此，上述货运业务的价值与出口收入的价值挂钩。 事实上，如果没有国内公路运输，也就没有国际运输，也就无法完成产品出口作业。由于这种具有约束力的业务情况，已证明国家承运人的货运收入（中型出口商的货运费用）的价值是出口业务的结果，并且与产品出口收入的价值相混淆。



在关联业务的算术计算逻辑中，显然，商业运营范围内的费用成本值将转嫁给产品的最终销售价格。因此，在出口业务的情况下，价值（一方面是货运收入，另一方面是货运费用）被转换为出口产生的收入的单一价值，并适用豁免权（宪法） ，第 149 条，第 2 款，第 I 项）。 事实上，承包至出境点的国家公路运输构成了出口业务的固有业务，相应的货运收入与出口收入挂钩。将进口投入品或用于出口的产品的内部运输合并（统一）为与出口业务不可分离的业务。换句话说，承运人的国家货运收入的价值，作为间接出口收入（适度出口商的货运费用），与出口产生的收入价值相混淆。 在对卡夫判决解释的分析中，已经提到，结果是出口税不利于制成品的出口。目的是刺激出口努力，避免直接或间接影响出口收入的 PIS 和 Cofins。换句话说，解释这个类比增加了“出口努力”的价值，避免了所谓的巴西成本（出口税）。